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　　放好齒轂、裝入推塊、套上齒套，再按壓把手，隨著生產(chǎn)線上方綠燈亮起，一個汽車變速箱所需的零配件組裝完成——這一場景不是出現(xiàn)在汽車制造企業(yè)，而是江蘇省常州市新北區(qū)粵海工業(yè)園中郵賀爾碧格倉儲物流中心里的一幕。10月14日，記者來到此地采訪，發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)已經(jīng)不僅僅是提供物流運輸那么簡單了。

　　記者在該物流中心看到，其2號倉和不遠處的5號倉都是零部件裝配、包裝車間，所需的齒輪、結(jié)合齒、齒套等零部件均從物流中心7號倉轉(zhuǎn)入。零部件經(jīng)質(zhì)檢員檢測合格后，才能入庫上架，等待上生產(chǎn)線完成裝配，整個過程專業(yè)而高效，而車間內(nèi)的生產(chǎn)工人都是郵政公司的員工。

　　常州郵政物流業(yè)務(wù)分公司副經(jīng)理高建中告訴記者，早在2017年，常州郵政就與賀爾碧格傳動技術(shù)（常州）有限公司開展業(yè)務(wù)合作，最初只是進行簡單物流運輸，為客戶提供成品運輸配送服務(wù)。

　　“上生產(chǎn)線是機緣巧合?！备呓ㄖ姓f，當時賀爾碧格打包區(qū)工人流動性大，人員不穩(wěn)定，給生產(chǎn)帶來諸多不利影響，賀爾碧格就建議讓郵政公司試試。

　　當時打1個包0.5元，郵政公司就安排了3個人到打包區(qū)操作。后來生產(chǎn)線上也缺人，為了保障客戶產(chǎn)品供給，越來越多經(jīng)過培訓(xùn)的郵政員工走上生產(chǎn)線，從10人、30人，到70多人，最多時達到120多人。2019年，賀爾碧格逐步將上下料、檢測、拋丸、裝配、清洗、包裝、發(fā)貨等全環(huán)節(jié)生產(chǎn)流程交由常州郵政負責。

　　賀爾碧格項目負責人薛浩就是一名從生產(chǎn)線走上管理崗位的郵政員工?！拔覀冟]政公司的營業(yè)執(zhí)照上原本就有裝配、流通、加工等業(yè)務(wù)范圍。最開始做打包業(yè)務(wù)時，公司選了3個手腳利索的員工，后來大家發(fā)現(xiàn)進廠工作收入會比之前高，參加培訓(xùn)選拔的積極性都很高?！?/p>

　　據(jù)高建中介紹，在合作過程中，他們不斷拓展服務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)模式，深度嵌入汽車零部件生產(chǎn)制造過程，實現(xiàn)與制造業(yè)“產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后”的全環(huán)節(jié)深度融合，服務(wù)制造業(yè)產(chǎn)值近8億元。

　　記者了解到，2020年4月，國家郵政局、工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》提出，到2025年，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域。

　　通過賀爾碧格項目，常州郵政不斷延伸服務(wù)范圍，探索出了一條轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。2023年，該項目獲評國家郵政局快遞進廠“5312工程”第一批“快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合典型項目”。